从“苦逼”到华丽逆袭，中国造车新势力10年简史

导语：中国造车新势力，从一无所有到行业领跑，万里长征才迈出第一步。

2012年春天，特斯拉悄悄在北京侨福芳草地开了首家展示店，售卖的是旗下新款汽车Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车。

这其实是特斯拉的第二款产品，首款Roadster发布于2008年，可惜销量不佳。
这年的中国人都有些心神不宁，因为被三年前一部美国大片《2012》弄得人心惶惶。
此时，贾跃亭还在沉迷于建设他的“乐视帝国”，距离喊出那句“为梦想造车”还有两年。
31岁的汽车之家创始人李想正忙着准备赴美上市，这个创办七年的汽车信息网站已是同行中的佼佼者，而他早就通过炒股实现了财富自由。
35岁的何小鹏这时还在给自己的UC浏览器到处找“婆家”，也为早日实现“财富自由”的梦想而心心念念。
而刚到不惑之年的李斌此时既欢喜又忧愁。
欢喜的是自己刚娶了个貌美如花的主持人太太；忧愁的是由于中概股大跌，才上市的两年的易车网一度暴跌16.76%，市值不到2亿美金。
上述三人中，李斌和李想是老熟人，彼此是同行也是竞争者，相互间有点惺惺相惜的意思。
据说，早在2008年，李斌以前辈的身份约见过李想，前者希望拉人入伙，将两家汽车媒体直接合并。
可李斌提出的换股计划在李想看来，没钱也没名堂。因为两家虽说内容相近，可运作方式完全不同。
易车是通过大量导入流量来变现；而汽车之家是通过创造内容再变现。虽然最终都是为了变现，可两位创始人在很多营销理念上并不兼容。
彼时，马斯克还在卖力地宣传自己的Model S，虽说这款车帮上市后的特斯拉总算挽回点颜面，可在中国并没受到热捧。
原因很简单，一方面车价过高，性价比远不如燃油车；另一方面由于国内充电桩数量尚未普及，纯电的Model S基本沦为土豪玩物。
但是，嗅觉灵敏的车企已经了解到国家正对新能源车政策做调研，下一步势必有新的举措出台，正摩拳擦掌准备进军新能源车领域。
这个信息自然也被李斌和李想两位距离行业最近的人捕捉到，他们脑子里开始有个大胆的想法“造车”。
毕竟汽车行业实在是个牵动太多产业的领域，也是国家工业体系最重要的代表。

建国后公布的“一五”计划，长春第一汽车制造厂就因被列入计划之中，从而造出中国首台“解放”卡车，带动了整个国内汽车产业的发展。
随后多家汽车基地的落成，不仅为中国经济崛起立下了汗马功劳，还加速了新中国从农业大国向工业大国迈进的步伐。

出于中国当时燃油车发展的现状，时任科技部部长的万钢就曾分析：“中国汽车厂商在内燃机技术上，短期内要想超过国外厂商，基本不太现实。”

这些，在行业内摸爬滚打数年的李斌和李想再清楚不过了。
想超越产业内的同行，还打算“弯道超车”，他俩不约而同地从自身背景联想到造车的模式：智能汽车。
回望过去十多年，在互联网浪潮的洗礼下，中国的PC、手机以及通讯迎来了翻天覆地的变化。
融合了互联网和汽车两大产业的“智能汽车”必然是新时代的肇始，不仅将重新定义汽车的概念，还将影响到人们生活的方方面面。
可为什么是他们成为了中国造车新势力的代表人物？
这或许要从三人各自的创业历程说起，而他们都绕不过中国互联网的发展历程。

1974 年6月，李斌出生在安徽安庆太湖县的一个小山村。
幼年时候的李斌由于父母在外地工作，常年生活在外公外婆家。
由于家境普通，父母对他的期望仅仅是能上个中专就可以了。毕竟那时的中专毕业后包分配，还是干部身份。
李斌从小就聪明、机灵，门门功课优异不说，还时不时折腾出许多赚钱的点子，也无一例外最后被老师及时劝阻。
被迫“悬崖勒马”的李斌死了心，他听从了老师的教导“想赚钱也得上了大学再说”。
1992年，18岁的李斌以太湖县文科状元的身份，考入北京大学社会学系，开始极为忙碌的大学生活。
这年，15岁的何小鹏还在湖北黄石十四中读中学，家境十分贫寒。
为了补贴家用，他经常帮爷爷摆摊卖杂货，帮父母卖豆腐，整天担心城管来检查。唯一的希望就是早点考上大学，成为一个不让家里受穷受欺负的“大人物”。
11岁的李想还是河北石家庄一名小学生，由于父母都是文艺工作者，他的家境远好于另外两位。
可惜他的成绩始终处于中下等，父母和老师提到他就叹气，觉得“三岁看老”，就凭他这个学习成绩和态度，今后也难有作为。

年轻时的李斌
大学期间的李斌精力过人，专业课学分修完了，又选修了法律和计算机课程，甚至还是那时北大唯一拿到“国家计算机系统分析证书”的文科生。
学习使李斌充实，可赚钱让他感到欢快。
繁忙的学习生活并没打消李斌想赚钱的念头，他在课余时间挤出时间去兼职，据说整个读书期间做过50多份兼职。
这么多的兼职工作，也遇到了形形色色的老板和客户，让李斌对创业产生了浓厚兴趣。
1996年，22岁的李斌大学毕业，正常情况下，他这种名校毕业生完全可以去个不错的单位。
可李斌受到刚兴起的互联网热潮影响，和几个同学创办了一家专门帮人写程序、建网站的南极科技。
这年，19岁的何小鹏已在广州华南理工读大一。
从黄石到广州，何小鹏是第一次坐飞机，第一次品尝到麦当劳滋味。却也因为外面的世界太精彩，暗暗下决心“四十岁实现财富自由”。
和两位学霸相比，15岁的李想不喜欢学习却迷上了计算机。看着闪烁的屏幕，他心里隐隐有了新的人生规划。
李斌的公司出道即巅峰，不到一年，员工从几个人增加到20多人，月营收也猛增到30多万。
刚开始，李斌还很开心，觉得自己撞到了风口，兴致勃勃地给员工规划未来。
可慢慢地，李斌觉得不对劲了，钱总是那么点，再怎么努力也上不去，他意识到企业到了书上说的“瓶颈期”。
虽说李斌学了不少管理学、经济学的知识，可都是纸上谈兵，遇到实际情况，他心里还是没底。
期间，他找过不少著名风投机构，等被人家一番教育后，心里更没谱了。

2000年是千禧年，对很多人来说是新世纪的开始，是万象更新的新一年。
可这年却是中国互联网公司的噩梦，伴随着全球科技网络泡沫破灭，不仅几家大型门户网站经营惨淡，其他中小型互联网公司也纷纷关门倒闭。
可此时，依旧有很多互联网公司逆风而上，开启了新一轮的创业潮。
李斌的学长李国庆知道这个学弟的困境后，主动邀请他加入自己的科文书业（当当网的前身）。
在北大时，李斌就知道这个“本家兄弟”比自己能说会道，更会折腾，心里十分钦佩，便同意暂时离开南极科技，加盟科文。
这年，23岁的何小鹏毕业后在亚信广州办事处工作了2年，突然接到个喜讯。
亚信是一家承接了国内上海热线、中国金融数据网和各省电信系统的互联网络等数百个大项目的私企，被誉为国内的“Internet主建筑师”，刚刚在纳斯达克上市。

何小鹏
领导笑嘻嘻给何小鹏一份股权协议，表示公司上市了“你一来公司就有一套房了。”
按照协议，何小鹏将拥有1500股公司股权，市值在3万美元左右。财富自由还早，可这笔确实可以在当时均价4000元/㎡的广州买套像样房子。
或许从那一刻起，何小鹏“财富自由”的梦真正被点燃，他意识到互联网行业果然能赚大钱。
19岁的李想这时正和家里“谈判”，正读高三的他知道自己成绩压根考不上大学，想放弃高考专心创业。
李想高中时靠着兴趣建了一个“显卡之家”的论坛。最初他只想当作专业人士讨论的版块，可随着访问量激增，广告商也找上门，高三毕业前他居然赚到了10多万，比父母一年的工资还要多。
父母也知道孩子考大学无望，看着儿子在互联网行业这么有出息，只能选择接受了现实。
李想年纪虽轻，可意识不简单。他知道互联网创业靠单打独斗是不可能成功，便联合另一位创业者樊铮，共同组建了泡泡网。
这时，被李国庆招募到麾下不到一年的李斌悄悄溜了。
据说，是由于李国庆将媳妇俞渝从华尔街骗来共同创业。不想当“电灯泡”，也不想自己夹杂中间为难的他主动选择退出。
李国庆对李斌的离去很惋惜，彼此约了一顿酒说了很多言不由衷的话后，和平分手。
站在今天的角度看李斌的退出，不得不佩服他“当断则断”的决断力。否则中国的新能源车不仅少了个“带头大哥”，或许他至今还夹在当当网的“家务事”中，左右为难。
可回到南极科技的李斌并不顺，心情十分恶劣。
眼看公司半死不活，李斌被李国庆的创业热情所感染，准备回去重起炉灶，再创立家新公司。
可惜这家打算模仿eBay的拍卖网站，由于李斌“遇人不淑”，商业计划不仅被合作伙伴剽窃，还被对方一脚踢开。
正当李斌沉浸于被人背叛的痛苦时，有“高人”向他介绍了一家美国上市的汽车网站，提醒可以试试这个方向。
这时期，高高在上的小汽车正逐渐步入私人市场，选购一部合适的乘用车，是很多家庭极为关注的话题。
李斌顿时兴奋起来，思维敏锐的他很清楚做汽车类网站肯定有不错的市场前景。
2000年6月， 26岁的李斌在北京创办了中国最早的汽车类垂直网站—易车网，随后拿到北汽的一笔千万元的风险投资。

这年，随着中国加入WTO，各种合资、民营汽车公司相继成立,中国的汽车产业也迎来曙光。
大风起于青萍之末，三个还互不认识的年轻人在风起云涌的新世纪展开了人生的征程。

其实，李斌创立易车网并不是个好时机。
虽说中国家庭已开上了10万元的家用轿车“赛欧”，家庭轿车市场开始火热，但李斌的心是“拔凉拔凉”的。
由于互联网泡沫破灭的寒冬并未过去，靠抄美国同学“作业”而上市的几所中国互联网公司股价都逼近到了近1美元的摘牌线，数万亿的市值眨眼间灰飞烟灭。
受此影响，创办才一年的易车网，亏损便超400多万，盈利还丝毫不见踪影。
为了不让股东担心，咬着牙坚持的李斌靠借贷将他们的股份买下后，口袋里几乎连张百元钞票都掏不出来。
最后，易车网欠了几百万债务，员工走的走、散的散，算上他自己，全公司就八个人。
为了挣钱，也为了不让太太担心，李斌依然早出晚归。其实他是到处跑业务，靠给人重操旧业写程序勉强维持公司经营。
这样的日子熬了三年多，互联网的寒冬终于过去，各类门户网站开始缓过气，汽车版块也相继成立。

蓄势待发的李斌
那时的李斌知道易车网的实力，不敢与门户网站正面对抗，选择成为其汽车数据的免费供应商。
李斌的想法是，通过免费合作扩大易车网的知名度，将盈利模式转为收取合作汽车经销商的会费，为他们提供价格信息服务。
此时的世界互联网再次掀起波澜，沉寂许久的IT界又热闹了起来。
2004年，Google首次公开募股达27亿美元，股票一路飘红；扛不住的IBM终于将PC业务转给联想，转型互联网产业，全球互联网产业进入到一个全新的时期。
由于Google容量达 1GB的Gmail免费电子邮件服务被同行纷纷效仿，让投资界对互联网重新燃起希望。
同时期的李斌也松了口气，易车网相继拿到了几大汽车厂商的订单，利润从负数终于增加到了数百万。
这年，受到Gmail的影响，27岁的何小鹏也坐不住了，打算自己创业。
虽然在亚信他有着丰厚的薪水和股权报酬，但他觉得无论哪方面都比不上自己的老板。可继续做下去，永远是个打工仔，“财富自由”之路遥遥无期。
何小鹏辞职后与校友梁捷一起创办了UC优视，最主要的项目就是UCMail。
当时的网易也在开发邮箱，创始人丁磊用了UCMail感觉比自家的还好用，就约了何小鹏他们出来聊一聊。
丁磊很有眼光，在知晓何小鹏团队创业至今没钱还没办公室后，选择做了他们的“天使投资”，并将自己北京的总裁办公室借给了他们。
何小鹏也没客气，带着UC的人直接搬到网易北京总部办公。
当时北京总部的负责人是李学凌（后来YY联合创始人），事先不知这情况，看到居然有人在搬总裁办的东西，吓得赶紧打电话给丁磊，以为他出事了。
何小鹏得“丁贵人”相助时，李想同学的泡泡网已是中文IT垂直网站领跑者之一。每年营收2000万，利润就达到1000万，他的身家也突破亿元，早早实现了“财富自由”。

李想和他的泡泡网
而这年，22岁的李想又创办了汽车之家网站，跨入一个全新的赛道。
据说是李想一方面觉得自己到了瓶颈期，泡泡网很难再有突破；另一方面，李想太年轻了，他觉得自己远没到退休的地步，希望能再干点“大事”。
当时他和合作人筛选了三个新领域，房产、旅游和汽车。
前两个很快就PASS了，因为行业内已经有了强劲的竞争者，而且背后的产业链和落地并非自己所擅长的领域。
等看到汽车，李想的眼睛亮了起来：这行业太适合自己了，不仅前景巨大，产业标准化高，而且市场复杂程度也比之前两个选择要低的多。
更关键是，在年轻气盛的李想眼里，那些做汽车网站的人都是“垃圾”，只会照搬厂商的新闻稿和图片，一点创新都没有。
于是，李想毫无犹豫地选择了“汽车之家”这个项目，通过实车拍照、客观评述等形式“真刀真枪”迎战各类同行。
此时，三个人距离造车还很远，可雄心勃勃的他们都隐隐觉得有个更广阔的世界等着自己。

相比李想在汽车信息领域的专注，李斌的打法要更多元化。
毕竟一个是不差钱，一个是始终担心吃不饱饭。
但无论如何困难，李斌的口碑在圈内一直令人交口称赞。

易车网遭遇资金困境时，李斌不仅将剩下的600万还给了投资方，主动承揽了400多万的债务，还主动婉拒了圈内好友的“救助”，在投资圈内博得了“厚道人”的好名声。

由于担心一条腿走路不稳，李斌又创办了优卡网，专注二手车交易；同时将易车网定位于新车导购。
在业务逐渐稳定后，李斌又接连并购了几大汽车信息渠道，在传统媒体上继续发力。
2006年，负责易车上市和投资的CFO张序安察觉到海外投资人对传统媒体并不看好，提出易车必须专注主业，剥离所有非互联网业务。

张序安的出现是李斌关键时期的“及时雨”
李斌很不舍，这些资源是自己花了大量心血和资金才获取的，而且当时的传统媒体还能带来数亿元的营收。
在张序安的坚持下，李斌不得不壮士断腕，花了近两年多的时间分拆业务，才逐渐将易车引到投资人希望看到的道路上。
2010年11月17日，易车顺利在美国纽交所挂牌上市，市值高达5亿美金，成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。
这年，36岁的李斌因持股近20%，也实现了财富自由。
而李斌此时并没欣喜若狂，他看着比自己早5个月上市的特斯拉陷入了沉思。
2010年6月29日，特斯拉在美国纳斯达克交易所上市，股价一路从17美元涨到23.89美元，市值为167亿美元。
对比这份数据，李斌意识到自己虽然从事和汽车相关的行业，但仍然是依附于产业的一个分支，与庞大的汽车产业根本不能相提并论。
巨大的数字落差让他动了造车的念头，上市后不久，他就悄悄行动起来。
造车和做互联网之间有着天然的技术鸿沟，李斌不敢对外吐露自己的想法，只能暗暗搜集相关产业数据。

他不断问自己：要造什么样的车？电动车是不是汽车的未来？电动车拼不过燃油车，到底是不是电池技术的问题？

那时的李斌有个参考对象，以色列公司Better Place。这是一家以换电为技术卖点的纯电车公司，在新能源车领域很知名。
可惜，2013年初，这家Better Place在烧完近10亿美元的研发费用后，宣告停止运营。
李斌却从这家公司以及特斯拉的异军突起中找到了自己造车突破方向：用互联网思维做好经和用户体验。
不久，李斌拿出几乎全部身家的1.5亿美元创办蔚来汽车。
值得一提的是，李斌为了激励创业团队，并没拿任何创始人股份，后来的股份都是自己拿钱买的。
实际上，选择孤注一掷的李斌也是感受了国家新能源车政策即将到来的春风。
2013年9月，财政部与科技部联合发布了新能源汽车推广方案。随后，各地方政府也都出台了补贴政策。

新能源车闪亮登场
一夜之间，国内陆续出现了300多家所谓的“新能源车企”。
许多既无产品，也没技术团队，更没生产线的“三无”公司就靠一纸花哨的ppt加入这条新赛道，目的很一致：骗补。
那几年可以说是中国新能源车的“大跃进”时期，也是群魔乱舞的时刻。
江湖因此将这些华而不实的造车公司戏称为“PPT造车”。

坊间曾有段很经典的总结：国家用了13年，投入资金万亿，终于打开新能源汽车的大门，却被人用几页PPT关上了。

在这股造车热潮中，李想靠内容驱动带领“汽车之家”成为全球访问量最大的汽车网站，并在2013年顺利海外上市。
上市所带来的巨额财富对李想来说，已是个数字概念。
面对新能源车层出不穷的骗补行为，一向快人快语的他依旧用“垃圾”来形容。
2014年11月，特斯拉开放技术专利后，所有人再次感受到新能源车将是大势所趋，纷纷下场抢这波红利。
贾跃亭就是这年在美国注册了“法拉第”商标，慷慨激昂地靠几张PPT给世人“画大饼”。
李想此时也动了心，他买了部Model S，是特斯拉最早一批中国用户，体验下来感觉颇好。
新能源车自身的环保与高科技概念很吸引他，觉得这才是未来人们出行工具的首选，希望自
己也能参与一把。

李想开始谋划自己的新能源车
面对市场上已跑在前面的竞争者，他并不担心。
他觉得任何一个市场的爆发，都是从卖方市场向买方市场转换的过程，这是爆发的本质。当时谁是市场第一，跟三年以后谁是市场的第一，没有任何关系。
2015年6月，他辞去汽车之家总裁后，创办了理想汽车。
这年，38岁的何小鹏将UC优视以43.5亿美元卖给阿里后，算是提前两年实现了“财富自由”的理想。
相继出任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位的何小鹏内心并不开心，钱是有了，可人生目标似乎没了。
其实，新能源车的热潮也吸引过何小鹏。
加入阿里的那年，他也买了部Model S，在同为车主的猎豹傅胜、经纬张颖以及当年把他差点当骗子的YY李学凌怂恿下，跟投了一家互联网造车公司。
何小鹏有很多圈内的好友，因为他是大家公认的“靠谱”之人。
当年坐他隔壁办公室的李学凌，把UC项目介绍给了联想投资的俞永福。对方觉得UC项目不错，想投，结果内部没通过，过意不去的俞永福就把项目转给了雷军。
雷军那时对何小鹏不熟，对UC也有些犹豫，就对俞永福说:“你去UC ,我就投。”
结果，俞永福还真的带着雷军的400万投资，从联想的大船上跳下，登上了何小鹏的“皮划艇”。
自然，这只是业内野史，真正的原因还是俞永福看好何小鹏的UC项目，觉得这人靠谱。
有雷军的背书，其他风投公司也闻风而至，何小鹏从此基本没差钱过。
雷军也对何小鹏这位憨厚的湖北老乡印象极好，鼓励他将UC的企业端砍掉，聚焦于个人业务。
俗话说“听人劝，吃饱饭”。
何小鹏很服前辈“雷大哥”，也很信他的话，这才得以让UC在智能手机时代赶上好时机，拥有了4亿多个人用户。
不过，加盟阿里后的何小鹏始终觉得“寄人篱下”，有些不自在，便萌生了二次创业的想法。
选择的产品就是自己投资的新能源车项目，并开始悄悄物色合伙人。
其实早在2010年，何小鹏曾建议雷军去造车。对方不仅婉言谢绝，还善意提醒：“这是个大坑，你也不要去造车。”
可看着史无前例的造车热潮，何小鹏还是打算亲自填下这个“大坑”。
2015年，何小鹏找到曾在吉利和沃尔沃当过高管的沈晖。
彼此情深意切谈了许久后，沈晖很激动，随即于当年成立了威马汽车，让他很无语。
至于老搭档俞永福，那时已经负责阿里的文娱项目，干得有声有色，不想再“跳船”。

何小鹏也下场搞起新能源车
也是这年，一向低调做人的何小鹏终于“高调”了一回。
2015年6月17日，快播创始人王欣的太太注册微博发了篇《老公你好吗？》，何小鹏看见后第一时间转发了这条微博，并附上3399元的打赏表示力挺。
2017年2月，40岁的何小鹏喜得贵子，他看着襁褓里的孩子，决定为自己也为孩子再创一番了不起的大事业。
同年8月29日，仅仅从阿里宣布“荣誉退休”一周后，何小鹏正式加盟“小鹏汽车”，也开启了造车的征程。
天猫的“逍遥子”（张勇）曾好奇问何小鹏，新的创业项目打算做多久？
何小鹏表示，自己要ALL IN 十年。

就这样，三个不同背景，不同性格的人齐聚在同一舞台，拧成一股中国造车新势力的“蔚小理”。

造车新势力中，最早实现量产车型下线的是起步最晚的小鹏汽车。
而最初，小鹏汽车的原型车是“蔚小理”中最粗糙的。
投资人符绩勋回忆最初看到的小鹏原型车，那是一部用雷克萨斯 NX 改造，拆掉了发动机、变速箱，换上了电动车的三电系统的“组合车”，被大伙戏称为“骡车”。
技术是粗了点，但是何小鹏的“靠谱”属性却始终让投资人放心。
何小鹏决定ALL IN新能源车后，得到了阿里、富士康、IDG等投资巨头的一致看好，不到一年便顺利完成20亿的融资。
2017年10月12日，首款小鹏汽车1.0下线；2018年3月，小鹏汽车拿到了“蔚小理”中首张新能源号牌。
不过，蔚来汽车以时尚的外观设计和更为精准的客户营销，成为造车新势力中最受关注的一款车。
2018年6月28日，蔚来ES8正式交付用户。当天的发布会上，44岁的李斌激动到哽咽。

李斌和蔚来的车主们
此时，37岁的李想正紧锣密鼓地准备发布首款产品理想ONE。虽说理想起步比蔚来稍晚，但是新车的研发并不慢。
甚至作为竞争者，李想本人还是蔚来的股东之一。
当初李斌打算入局新能源车，他的创业经历和创业激情打动了无数圈内大佬。
在后来的一次访谈中，李斌评价自己创立蔚来时的动机：“这是一件值得我用生命去做的事。”
正因如此，面对需要资金援助的李斌，几位投资大佬也不含糊。

雷军最干脆，说“当你扣动扳机时，直接找我就行”；刘强东只听了李斌十多分钟的介绍，立即答应入股；马化腾和李斌吃了一顿饭，两周后就把资金打到蔚来的账户。

李想也是因为李斌的人格魅力，主动向蔚来投资入股。
2018年8月5日，蔚来深圳店开业。

看着梦想一步步实现，加上蔚来预定和在售的订单蹭蹭上涨，喜不自禁的李斌有些“飘”了。
在回答记者提出如何看待何小鹏在朋友圈说“今年没有造车新势力能够交付10000台”言论时，
李斌霸气地回道“如果小鹏在现场的话，可以打一个赌。输了的话，就输给对方一台蔚来或者小鹏。”
这其实本是李斌一句半真半假的“豪言壮语”，是给自己品牌打气。
可在无风不起浪的媒体眼里，这就是李斌对何小鹏下了“对赌”战书。
何小鹏立即会意地在朋友圈立下flag，称“接下赌局，等年底结果。”

有意思的是，小鹏汽车还认认真真将这个赌局搬到了自己官方微博，只是悄悄附加了一句“一台蔚来ES8和一台小鹏G3的赌注兑现后，我们将抽送给关注@小鹏汽车并转发这条微博的鹏友”。

随后，很多投资界大佬以及后起的新能源车企也纷纷推波助澜，让赌局在圈内无人不知。
明眼人会心一笑，这不就是何小鹏乘机自我营销么。
李斌也在偷着乐，因为蔚来马上就要上市。
2018年9月12日，蔚来登陆纽交所，成为国内首家在美国上市的造车新势力。

2018年，蔚来上市
不过，李斌并不在现场，参与敲钟的是12位蔚来车主代表以及蔚来的高管和投资者们。
这是李斌的高明之处，因为谁都知道真正的荣誉属于谁。
此时，李想压根顾不上这些新闻，他的理想ONE交付已进入倒计时。
在李想的极致聚焦理念下，理想ONE在喊响“没有里程焦虑”这个概念上，专注于超强六座布置，被人们誉为“超级奶爸车”。
2018年10月18日，搭载最新增程电动技术与智能系统的理想ONE正式发布，随后于11月20日开始量产。
2018年12月31日，蔚来正式宣布全年累计交付11348台ES8新车。
李斌和何小鹏的赌局，李斌最终胜出，何小鹏当即发朋友圈表示“愿赌服输”，而且自己很高兴。
其实，“蔚小理”的创始人和投资人这年都很高兴，因为2018年是彼此的 “交付元年”。
随着售价20多万的小鹏汽车G3在12月12日正式上市，并同期启动交付，造车新势力进入真正的竞争赛道，加速了中国新能源车的产业变革。

所谓“花无百日红”，李斌在蔚来上市后还没开心多久，就接连遇到糟心的事。
2019年3月，国家下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，到6月底，新能源车国补减半、地补直接消失。消息一出，市场为之动荡。
2019年9月24日，蔚来公布了上市后的第二季度财报。
由于营销费用巨大加之政策性改变导致经营出现问题，蔚来第二季度净亏损32.85亿元。
随之，蔚来股价暴跌28%，相比IPO时的6.26美元，硬生生下跌了76%。
华尔街则宣布把蔚来的目标股价下调至0.9美元。
这意味着如果蔚来在连续90个交易日的平均股价不到1美元，将会面临退市风险。
这时，蔚来又曝出高管离职，大范围裁员，投资人不肯再追加投资等消息，使得原本计划投资百亿的亦庄国投撤回了意向协议。
一系列负面甚嚣尘上，让人感觉蔚来已经没有了“未来”。
甚至，当时还有媒体还带着怜悯口吻称李斌是“2019年最惨的人”。

李斌曾被媒体称为“2019年最惨的人”
其实，也不是只有李斌过的惨，“蔚小理”另外两位日子也不好过。
2019年3月，特斯拉起诉小鹏招聘的前特斯拉员工曹光植盗窃了自己Autopilot代码。
虽然最后美国法院调查宣布，曹光植并没有任何泄露特斯拉机密的行为，特斯拉还与当事人达成了调解，可此案还是给小鹏汽车名声带来巨大损害。
愤愤不平的何小鹏多次发声，表示特斯拉这是典型的“技术霸凌”，甚至还在自己团队草拟回应特斯拉声明时，不满地说“写的那么客气干嘛？”
同年7月，由于小鹏G3 老款车主看见新款车型不仅续航能力得到大幅提升，且价格还低于老款，纷纷表示抗议。
被逼无奈的小鹏只得宣布，老车主在3年内购买小鹏任意一款车，不仅同等享受新车主权益还将额外享受 1 万元补贴。
那段时间，从不喝酒的何小鹏买了几箱酒放办公室里，苦闷了就喝点。
“心太累”，他经常冲着朋友苦笑下，然后将杯中酒一饮而尽。
李想也很想借酒消愁，他的理想ONE2020款在这年内因各种原因出现多次延期交付问题，招致很多用户不满。

李想不乏很多对市场的真知灼见
还有许多老客户吐槽，首批理想ONE屡屡出现系统故障，有的是加速却无法提速，有的是仪表盘出现“排放系统故障”，总之各种毛病不断。
但是，三家造车新势力还是以充满诚意的解决办法赢得了众多消费者的理解，逐步走出困境。
这其中，蔚来与车主的亲密关系最值得一提。
长期以来，蔚来一直提倡营销中的“涟漪效应”理论，即在传统销售完成之后，车企依然时刻关注用户售后体验。通过NIO App构建起了车主一系列充电、养护再到社交的“车生活”的无微不至的服务体系，让车主对品牌充满信任。
可以说，在“蔚小理”三家中，没哪家车主像蔚来车主这样，在没有任何报酬的背景下不遗余力向身边人介绍品牌，带货能力比蔚来4S店还强悍；蔚来遭遇品牌危机时，车主自掏腰包帮品牌打大屏广告，朋友圈转发品牌广告，自发做各类活动的志愿者，令人动容。
甚至，哪怕蔚来负面新闻再多，预定车主依然不离不弃等交付，绝少有人退单。
2019年，蔚来交付8000多台新车，回款30多亿，终于挺过难关。
李斌事后感慨说“是我们的车主最终拯救了我们。”
实际上，如果这个数字再少个1000台，蔚来基本就熬不过去了。
何小鹏这时还在焦虑C轮的融资能否到位，这关系到烧钱烧到“弹尽粮绝”的小鹏汽车后续能否继续走下去。
幸好，在考察了大批用户的反馈，加上对何小鹏人品的信赖，这年11月13日，小鹏汽车不仅拿到了C轮4亿美元融资（这其中除了小米投资一半，另一半是何小鹏自己拿出全部积蓄填上），还陆续拿到招行、中信及汇丰银行等多家银行数十亿的无抵押贷款。

何小鹏背后有许多投资大佬的力挺
在汽车销量持续走低，新能源补贴接连取消情况下，小鹏汽车拿到这两笔巨额融资堪称“救命钱”。
李想也在这年12月31日宣布“本月生产了 1530 台汽车，实际交付超过 1000 台。未来将还是把质量和交付做好，解决掉各种小问题。并在 3 月份的OTA上给大家提供一些实实在在的小欢喜。”
造车新势力们各自在产品和服务上默默发力，深信自己的努力一定会苦尽甘来。

2020年2月25日，蔚来终于“柳暗花明”，走出阴霾，迎来新的“婆家”。
合肥市政府牵头对蔚来投入70亿的战略投资，作为交换，蔚来将中国总部落地在合肥经济技术开发区。
从这之后，蔚来的现金问题再也没出现过。
而这时，大洋彼岸的特斯拉开始掀起了全球电动车股票的涨价狂潮，也刺激了中国新能源车市场的井喷。
2020年1月，特斯拉公司市值首次突破1000亿美元，位列全球汽车公司市值榜第2位；创始人马斯克以800亿美元成为全球第四大超级富豪。
面对异常强大的对手，“蔚小理”的三位创始人感受到了巨大压力。
这年6月6日晚，43岁的何小鹏微博发了张自己与李斌、李想的合影，配文道：“三个苦逼，在忆苦思变。”

苦逼的“三剑客”
最耐人寻味的是，何小鹏此微博还配了三个漫威超级英雄合影以及“三英战吕布”的图。
这几乎就是暗指“蔚小理”正在抗衡一位共同的敌人——特斯拉。
毕竟，特斯拉的存在，对于“蔚小理”既是技术上赶超的对象，也是压在彼此头上的一块巨石。
好在三个曾经的“苦逼”终于熬出头，变成了代表中国能源车头部力量的“三剑客”。
可既然是“三英战吕布”，能称为“英雄”的暂时是先上市的蔚来。
不过，小鹏汽车和理想汽车的“英雄梦”也不远了。
2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，发行价11.5美元，市值达到100多亿美元。

2020年，“理想”上市
同年8月27日，小鹏汽车也成功在纽交所上市，发行价15美元/股，市值也超过100亿美元，43岁的何小鹏身家超过了700亿人民币。
造车新势力的“三剑客”终于实现了在美上市的“胜利会师”。
而受到美股持续走高的利好影响，以及小鹏汽车上市感染，蔚来和理想汽车股价也水涨船高，市值分别达到约230亿美元、180亿美元。
2021年，在“三剑客”先后公布的2020年财报里，三家毛利率均已转正，摆脱了卖一辆亏一辆的困境。
互联网行业过去曾有句玩笑话：老大老二有肉吃、老三只能喝汤，再之后的只能喝西北风。
但是小鹏P7的出现改变了这个段子，变成“先胖不算胖，后胖压塌炕” 。
这年，小鹏汽车推出令人耳目一新的“飞行汽车”，并通过续航里程达700公里的小鹏P7实现交付98155辆，超越了蔚来和理想，实现逆袭。

小鹏汽车搞出了“飞行汽车”
这年，“三剑客”再次展开了赴港上市之路。
去香港上市，说白了还是为了募集资金。
眼下，新能源车行业除了特斯拉这样强劲的对手，还陆续涌现出比亚迪、威马、哪吒、五菱宏光等“老队员”与新面孔。
在蔚来把持的高端豪华电动车领域，迎来了传统燃油车转型后的挑战；而许多传统互联网企业也在积极布局中低端新能源车市场，也让理想和小鹏产生巨大的危机感。
由于资本以及市场留给竞争者的时间窗口越来越小，“三剑客”想要保持市场先进，稳住早先的优势地位，就必须持续不断的加大研发和营销，说到底就得继续“烧钱”。
“三剑客”中首个香港上市的还是小鹏汽车。
2021年7月7日，小鹏汽车正式在香港上市，发行价为165元/股，市值达到2800亿港元。
同年8月15日，理想汽车也在港交所完成上市，市值达到2400亿港元。
曾经的“大哥”蔚来虽然早就提交了申请，可由于内部种种原因延迟了赴港上市的时间。
2022年3月10日，蔚来-SW正式在港交所完成上市，市值突破2700亿港元。
至此，造车新势力“三剑客”从早年的苦逼到完美逆袭，实现了美股和港股同时上市。

造车“三剑客”面前，依然前路坎坷
诚然，造车新势力目前的不足之处还有很多，与行业巨头特斯拉的技术差距依然很大。
各家亮眼的财报背后，遮掩不住蔚来的成本控制难题，理想的纯电隐忧以及小鹏高居不下的研发支出等诸多现实问题。
可不容否认，李斌、李想以及何小鹏无疑是造车新势力领军人物中的杰出代表。
因为聚焦，他们产品不断推陈出新，加速了中国汽车产业的变革之路；因为懂互联网，他们书写了中国汽车营销新玩法，将智能汽车的概念深入人心。
中国造车势力走过了十年历程，但是面对技术巨头的领跑优势，互联网与传统车企的积极转型，新一轮的竞赛才刚刚开局，胜负依然未可知。

从“苦逼”到华丽逆袭，中国造车新势力10年简史

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