2022，这些大佬“翻车”了？

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大佬与大佬的悲欢并不相通
撰文/ 陈邓新
编辑/ 黎文婕
2022，是一个值得纪念的年份。
这一年，全球经济震荡，令不少企业刻骨铭心，随之而来的是商业大佬的你方唱罢我登场：有的人实力与野望不匹配，不得不黯然神伤；有的人押上半条命，却付诸东流；有的人桀骜不驯，引发众议；有的人台前光鲜，台后辛酸；有的人厚积薄发，终逆天改命……
回眸一看，大佬与大佬的悲欢并不相通。
黄光裕“焦头”，李一男“烂额”
2022年，正逢国美拥抱电商满二十年。
二十年前，中国的电商处于萌芽之中，行业的春天正在悄然接近，黄光裕敏锐地嗅到电商的机遇，“国美的线下一定要和线上结合”。
商场如战场，唯快不破。
下定决心的黄光裕于2002年10月成立了电子商务部，次年1月试运营国美网上商城，拉开了国美“电商梦”的序幕。
万万没想到，黄光裕起个大早赶了个晚集。
由于线下与线上的利益掣肘、线上的阋墙之争以及战略举棋不定等多重因素的叠加，哪怕黄光裕在电商领域不断变换打法，也一直不见起色。
于是，国美从领跑，到并跑，再到跟跑，终沦为陪跑。
而出狱之后，黄光裕再度押注电商，不断加码“真欢快”APP，渴望借此令国美恢复原有市场地位。
理想很丰满，现实很骨感。
“真欢快”效仿淘宝推出直播功能，效仿京东推出九九会员功能，效仿拼多多推出游戏、拼团抢购功能，终究不过是一个“缝合怪”，成为压垮黄光裕的最后一根稻草。

据国美的最新财报显示，2022年上半年营业收入为121.09亿元，同比下滑53.46%；亏损为29.66亿元，去年同期为亏损19.74亿，亏损力度又进一步扩大50.3%；现金流为5535万元，去年同期为6.487亿元。

资金链承压，肉眼可见。
于是乎，国美站到了悬崖边上，黄光裕来到了命运的十字路口。

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国美的股价惨不忍睹
与黄光裕一样梦碎的，还有李一男。
李一男，昔日的华为“太子”，离职之后创办了小牛电动，成功开辟了高端两轮电动车这个细分赛道。
小牛电动上路之后，李一男却有了造车的心思。
然而，李一男把造车想简单了，从发布“自游家”品牌到新车上市，再到无法交付，也不过短短一年多时间。
更为糟糕的是，李一男无心顾暇的小牛电动陷入增长困境中。
小牛电动注重下沉市场却并未打开局面，拼智能化有点力不从心，从而走上了下坡路，遭两轮电动新旧势力围猎。
2022年第三季度，小牛电动的营业收入为11.53亿元，同比下降6.0%；净利润为290万元，去年同期则为9170万元；反映到资本市场，小牛电动的市值缩水超90%。
如今，李一男落了个两头空。
马斯克“惹骚”，曾毓群“怯魅”
作为全球“网红”，马斯克一直是互联网的焦点，2022年也未例外。
一方面，币圈塌方，令马斯克惹上是非。
2020年，币圈一派火热朝天的景象，谁都没有想到马斯克也抵挡不住诱惑，入手了比特币、力捧狗狗币，一跃成为币圈大佬。
这之后，比特币、狗狗币等虚拟货币的走势尽在马斯克一言一行的笼罩之下，而无数炒家则活在被其支配的恐惧阴影中，“我只要动动嘴，可能就会改变市场”。
更为讽刺的是，马斯克对其中的风险心知肚明，“是的，这是一场‘骗局’”。
换而言之，马斯克揣着明白装糊涂。
却不想，市场风云突变，暴跌成为币圈的关键词。
譬如，比特币2022年最高触及48000美元/枚，截至12月12日为16934.65美元/枚，跌幅高达64.72%。
于是乎，一片哀鸿遍野，人们将怒火发泄到马斯克身上。
据多家媒体报道，2022年6月16日，一位狗狗币的投资者将马斯克告上法庭，理由是马斯克及其公司在明知狗狗币没有价值的情况下，自2019年以来仍然不断宣传和支持加密货币，给投资者造成了约860亿美元的损失，要求支付2580亿美元的双倍赔偿金。
一旦败诉，马斯克或将倾家荡产。
另外一方面，收购推特，将马斯克推上浪尖。
马斯克接管Twitter之后，争议就从未断过：对内，裁员一波接一波，看衰之声沸反盈天；对外，渴望对标微博、微信，调侃之声络绎不绝。
因此，外界猜测Twitter是不是要凉了。
这并非空穴来风，通用汽车已暂停在推特上投放广告，大众汽车、福特汽车等也表示将要重新评估。
据Insider Intelligence的数据显示，预计2023年推特全球月活跃用户数量将下降近4%，2024年将下降5%，总计超过3200万人。
与马斯克一样水逆的，还有宁德时代的曾毓群。
之前，宁德时代在资本市场，可用如鱼得水来形容，迈入2022年之后却狼狈不堪。
截至12月12日，宁德时代的年度跌幅为29.53%，同期上证指数、深证成指、创业板指与科创50的年度跌幅分别为12.66%、23.28%、27.72%与28.15%。

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看好宁德时代的声音在减弱
之所以如此，与其“鬼故事”丛生有莫大的关系。
主机厂要掌握价值链的利润流向，不会长期容忍受制于人；赛道玩家愈发内卷，市场从红海走向“血海”；上游原材料涨价，下游承压日益严重……
如此一来，曾毓群也跌落神坛。
此背景下，曾毓群于8月1日起兼任董事长与总经理，决定再加一把劲，渴望夺取更大的行业话语权，重返巅峰。
对此，曾毓群表示：“其他玩家依靠价格抢市场，但宁德时代的成本一定是最低的、供应可靠性是最高的。”
王传福“隐忍”，风评反转
2022年，有失意的，自然也有得意的，王传福就是其中的典型代表。
起于草根的王传福，按理该是一个励志人物，但事实恰恰相反，多年以来其口碑并不佳，这与富士康的郭台铭投不了干系。
“几年前，王传福来找我，希望鸿海帮他做电池壳，我还带他参观富士康的工厂，结果他看到我们赚钱，就挖走我400多个干部，偷走上万份文件。”郭台铭曾如是说。
为了争夺手机代工份额，王传福与郭台铭2006年反目成仇。
尽管事情最终得到妥善解决，但王传福的形象却一落千丈，被贴上“Low”的标签，久久无法撕下。
事实上，王传福对“从模仿走向创新”的打法毫不掩饰，面对外界的长期质疑，也选择隐忍不发埋头做事。
创始人的特质，也决定着企业的气质。
曾几何时，比亚迪处于汽车鄙视链的底端，风评一直不高，外界对比亚迪车主的嘲讽络绎不绝，甚至不乏恶意中伤。

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王传福
却不承想，2022年堪称混动的“元年”，抢占先机的比亚迪成为混动起势的最大赢家，再叠加刀片电池的助攻，一跃成为与特斯拉比肩的头部玩家。
厚积薄发之下，王传福的风评也反转了。
非但成为新能源汽车的标志人物，更是成为各地的座上宾，皆因比亚迪大兴土木，规划的产能规模高达600万辆。
不过，王传福也不能高枕无忧。
其他玩家也在加码混动、智能化相对不足、冲击高端待检验、产能是否能转化为产量、盈利能力是否持续改善……
从这个角度来看，王传福未来之路仍有荆棘，不要重蹈B站的覆辙。
总而言之，2022年黄光裕为生计发愁，李一男不得不狠下心来及时止血，马斯克依然我行我素令外界猜不透，曾毓群大权独揽却声势不再，唯有王传福熬出了头。
那么，2023年，大佬们又该何去何从呢？

2022，这些大佬“翻车”了？

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