预见未来，赋能智能移动出行博世2022科技体验日启动

日前，博世在东海汽车技术测试中心举办了2022年度汽车与智能交通技术创新体验日活动。博世在创新体验日期间展示了一系列最新技术，主要涉及四大领域：智能驾驶、智能座舱、电动化出行和面向未来的电子电气架构。

2022年度博世汽车与智能交通技术创新体验日媒体沟通会
博世中国执行副总裁徐大全博士，博世底盘控制系统中国区总裁张颖，博世汽车电子中国区总裁 Georges ANDARY，博世智能驾驶与控制事业部中国区副总裁 Mathias REIMANN，博世智能驾驶与控制事业部中国区高级副总裁郑新芬，易特驰中国首席技术官郑心航参加了科技日活动并与到场和线上参与的媒体进行了交流。

博世中国执行副总裁徐大全在博世技术创新日上致辞
博世中国执行副总裁徐大全介绍了2022年，博世在中国业务发展的情况，他表示：“博世在华汽车与智能交通技术业务稳步增长，2021年销售额达到967亿元，同比增长8.9%。2022年，博世在华汽车与智能交通技术业务继续保持增长，截至10月，销售额较上一年增长7.7%，智能座舱、电驱产品及新型制动系统发展非常迅速。 ” 与此同时徐大全表示：“电驱产品、智能座舱、新型制动系统等成为业务新增长点。但同时，芯片短缺、成本高涨及供应链挑战始终伴随着业务的发展，压力有增无减”。

博世中国高阶智能驾驶解决方案域控制器

本土创新本土开发

在本届创新体验日期间，博世展示了一系列面向电动智能出行的创新关键技术，如碳化硅功率半导体、高性能惯性测量单元、新一代制动系统ESP10、车辆动态控制2.0，以及软件开发工具链产品及解决方案等，以实现未来更安全、高效和舒适的驾驶体验。

博世舱泊一体解决方案
在众多重点展品中，本土团队开发的解决方案也一一呈现。例如，面向未来电子电气架构的车载计算平台和区域控制器，将不晚于明年年初在华率先投产。在智能座舱领域，完全由本土研发团队打造的智能座舱域控制器平台推出升级版，搭载业内领先的高性能芯片计算平台，带来更丰富的沉浸式驾舱体验。集成了传感器、大算力计算平台、算法应用及云服务的高阶智能驾驶解决方案专为中国市场量身打造，该平台计划于2023年量产。在转向系统领域，面向L4级及以上乘用车自动驾驶的全冗余转向控制单元已获得客户项目定点，将于2024年在中国市场量产。

博世商用车全冗余线控转向系统

持续投资中国赋能智能出行

迈入智能化和电动化时代，汽车产业的供应链正发生巨变，这就要求产业上下游共创更深入而灵活的合作模式。徐大全表示：“博世将‘为消费者和客户创造价值’作为始终不变的目标，持续探索创新的产品技术以及灵活的商业模式。通过软硬件分离、‘零部件-组件-系统’不同层级多样化的产品服务，博世以开放而灵活的方式不断深化与本土业务伙伴的业务合作和联合开发。”例如，在碳化硅功率半导体方面，博世可以根据客户的需求提供裸片、MOFSET以及功率模块等。

乘用车线控转向系统
博世在中国市场持续投资，增强本土工程研发能力，仅今年在研发领域的投入就动作频频。今年8月，位于无锡的博世中国软件中心二期办公楼正式落成启动。博世华域转向系统位于武汉的研发中心二期将于今年年底前落成启动，总投资额为1.3亿元。而博世未来智能驾驶与控制（上海）研发中心即将在上海金桥开业。今年年初，博世商用车转向系统亚太区工程软件中心在济南成立。

至尊版车辆动态控制2.0 分轴扭矩分配
在中国，博世正在积极支持本土汽车产业的低碳发展，主要聚焦于三大方面：一是生产制造层面，博世通过提升能效和扩大使用清洁能源等方式，现已在400多个业务所在地实现了生产制造环节的“碳中和”。二是技术创新层面，博世大力开发与新能源汽车相关的关键产品。三是在供应链层面，博世目标到2030年达成在整个价值链中进一步减少15%的碳排放。

碳化硅功率半导体和高性能惯性测量单元
从技术变革历史看，汽车工业发展中“重大技术变革”一共有三次。第一次变革是流水线的发明，将汽车变成家庭交通工具，这是一次巨大的变革。这次变革让人类出行告别了马车时代，进入汽车时代。第二次变革是电喷技术的引入，不仅是汽油，还有柴油电喷，从环保角度而言能源变得更清洁。这次变革还包括车的安全技术飞跃，包括ABS、ESP以及安全气囊等技术的引入，由于汽车安全原因造成人类死亡概率大幅下降。汽车工业第三次变革，就是我们正在经历的这次面临智能电动车的时代。这次的挑战是技术上的变革，无论是电气化、自动化还是互联化，都产生了深刻的变化。徐大全表示：“对博世而言，本来提供单独的解决方案，现在要提供域控制，整车域和域之间相互结合的控制解决方案。同时软、硬件开始分离，软件的解决方案变得越来越重要。对于博世这样一个130多年的企业而言，如何继续保持增长？这是一个挑战。

链接：博世全面展示创新技术成果：
*智能驾驶领域*
随着智能驾驶技术的广泛应用，除对高阶自动驾驶的不断追求外，可靠性、舒适化的人机共驾功能也成为发展的重点，并对定位技术、底盘执行技术等方面提出了新的需求。在转向系统领域，面向L4及以上乘用车自动驾驶的全冗余转向控制单元已获得客户项目，将于2024年在中国市场量产。
（1）第二代智能座舱域控制器
博世第二代智能座舱域控制器搭载目前业内领先的高通8295芯片，相比第一代的高通8155算力更高。最多可以支持12块显示屏和16个摄像头。
增加了对超高清液晶屏幕（仪表、中控、副驾、空调等）和超高清娱乐域摄像头的支持，可实现增强现实（AR）导航、多人多模态交互和动态手势交互等功能，为驾乘人员带来丰富多彩的沉浸式智慧驾舱体验。
（2）舱泊一体解决方案
博世舱泊一体解决方案将自动泊车辅助功能集成在第一代智能座舱域控制器中。充分利用高通8155芯片的高算力，满足客户高性能、低成本的智能泊车要求。
*电动化产品领域*
电动产品方面，博世此次展示了分布式牵引力控制系统（dTCS）、车辆滑行能量回收扭矩控制（eDTC）以及碳化硅功率半导体。其中特别值得关注的是碳化硅功率半导体。据介绍，它将于今年年底正式量产，开关速度、耐温性能都更好。
（1）分布式牵引力控制系统（dTCS）
博世分布式牵引力控制系统（dTCS）把驱动扭矩控制算法封装在电机控制器中，从而缩短了对电机控制器的控制循环，以更快的目标扭矩响应来克服车轮打滑，可实现更快更精准的扭矩控制。
（2）车辆滑行能量回收扭矩控制（eDTC）
创造性地把电制动扭矩控制算法封装在电机控制器中，大大缩短了电机控制器的控制循环。eDTC可以保证制动力平顺，带给驾驶者制动信心，全面提升安全性能。
（3）碳化硅功率半导体
随着整车电压及驱动功率的不断增加，碳化硅作为第三代半导体，凭借更好的导电性，在实现更高的开关频率的同时可保持更低的热损耗，更高的效率。因此未来碳化硅半导体将广泛应用于车载充电器、逆变器和直流-直流转换器中。得益于效率的提升，搭载碳化硅的新能源车型，车辆续航里程将增加6%。
博世是少数具备半导体自产能力的零部件供应商之一，目前博世拥有完整的碳化硅产品研发线，可提供不同的碳化硅高功率器件，如裸片、MOSFET、功率模块等。
*面向未来的电子电气架构产品*
在软件定义汽车的潮流下，车内软件功能日益复杂，对硬件产品的算力要求不断提升。在此背景下，博世联合电子推出车载电脑解决方案。博世联合电子推出可作为车内数据中心和 OTA 主节点使用，亦支持面向服务架构（SOA）以及 AUTOSAR，或自适应 AUTOSAR 标准开放软件平台的电脑产品，其算力、通信资源、存储资源、包容性、安全性都更胜以往，以快速响应客户开发新车型的需求。
特别值得关注的是全新一代的车辆动态控制系统（VDC 2.0），相比以往更加聪明的运用了能够 " 提前思考 " 的前馈控制算法。可以基于车辆传感器信息，通过对比目标车辆和实际车辆差异，预测车辆动态发展趋势并进行控制。
VDC 2.0涵盖了制动、线控转向、动力总成系统及悬架的全面协同控制的拓展性，充分发挥每一个底盘线控单元的潜能。配备了VDC 2.0的车辆，可以实现更加安全稳定的避障、精准过弯，同时支持定制化调整目标车辆的驾驶特性。
博世最新一代车辆动态控制系统，全场景定制化驾驶体验，适用于各种车辆类型和不同动力总成配置，通过跨越线控执行器实现车辆运动与控制的集成与协调，可在制动系统及其它系统上灵活部署的功能软件，助力更安全、舒适且敏捷的驾乘体验。

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