蔚来的2021：不会暴毙，但流年不利

" 与 2019 年相比，蔚来现在猝死的可能性大大降低 "。
这是蔚来 CEO 李斌在今年汽车论坛上说的一句话，对于蔚来来说，2019 年的确是个至暗时刻，那一年，蔚来经历了巨额亏损、口碑崩塌、销量低迷、投资方抛售离场，股价也长期徘徊在低位，一度面临退市危机。
而 2021 年的蔚来，无论是营收、交付量，还是用户规模，都领先于其他造车新势力。
但今年 8 月，蔚来因一场事故陷入舆论漩涡，一方面，对辅助驾驶的过度宣传引发争议，另一方面，车主的 " 饭圈 " 文化也正反噬其用户企业的定位。
近两个月，蔚来的单月交付量一反稳居第一的常态，接连走低，甚至跌出前三的位置。另外，其回港上市的计划据悉很有可能将推迟至明年。
在上市三周年之际，蔚来正面临的困境似乎与在 2019 年经历的至暗时刻有几分相似。

2019，四处 " 着火 "

2018 年年中，蔚来正式开始交付第一款量产车型 ES8，尽管基准版的售价就定在了 44.8 万元，当年的交付量依旧达到了 11348 辆，有几个月的销量甚至一度超过特斯拉，直接助力蔚来在 9 月 12 日登陆纽交所，成为中国第一家上市的新能源车企。
彼时的李斌和创始团队估计很难想到，上市的第二年，蔚来就将走过一次 " 鬼门关 "。

从财报可以看出，" 盈利能力不明 " 仍是蔚来上市时自带的关键词，2018 年全年，蔚来净亏损 96 亿元，高于特斯拉同期的亏损，盈利更是遥遥无期。上市后，蔚来的股价一路走低。
而 ES8 车型正式交付的第二年，西安、上海和武汉等地就接连发生了自燃事件，一时间，市场对蔚来等一众新能源车企的质疑声四起，导致其第一和第二季度的交付量较 2018 年第四季度的水平接近 " 腰斩 "。
6 月下旬，蔚来对 4803 辆 ES8 进行召回，财报显示，此次召回直接导致公司损失了 4900 万美元，受此影响，同年 10 月，蔚来股价一度逼近 1 美元的退市警戒线。
另一方面，蔚来内部也开始出现高管离职和裁员现象，CFO 谢东萤等人相继离开，据媒体报道，蔚来在 2019 年进行了三次大规模的裁员。
新车型的销量不达预期、大规模召回，让蔚来的财务数据依然不尽如人意。

2019 年全年，蔚来净亏损同比增长近 19% 至 114.13 亿元，财报中的一句 " 公司能否持续经营仍存在很大疑问 " 直接点明了蔚来的困境，李斌在财报会议上也直言，公司的现金流已撑不过 12 个月。
此外，蔚来的第三大股东高瓴资本在 2019 年年底选择以 " 清仓 " 退场的方式结束与蔚来长达 5 年的投资关系，淡马锡也减持了部分蔚来的股票，这被市场解读为投资机构看衰后的回撤。
多重打击下，李斌被多家媒体称为 "2019 年最惨的人 "。

2020，蔚来咸鱼翻身

在经历最惨的 2019 年时，蔚来也曾四处寻求资金，北京亦庄国际投资发展有限公司、浙江湖州市吴兴区曾传出将投资的消息，广汽、上汽、吉利等都曾经被传低价竞购蔚来，但或许是因为不确定性太大，最后都没了下文。
两年后，在接受央视财经频道《遇见大咖》栏目的采访时，李斌表示，要感谢资本的不救之恩，因为如果在最困难的时候进行帮助，为了活下去，蔚来肯定会接受很多基于当时时间点的条件。
据媒体报道，当时不少意向投资方的出资条件是，换掉李斌，理由是认为其没有在车企做产品营销的经验和意识。

也就是说，为了救活蔚来，李斌当时很有可能会选择离开。而正是部分资本方的 " 不救 " 之举，才让李斌能亲自带领蔚来 " 起死回生 "。
所谓山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。
2020 年初，李斌的老家安徽向几乎走投无路的蔚来伸出援助之手，蔚来中国获得合肥市建设投资控股（集团）有限公司等战略投资者 70 亿元的资金，帮助蔚来走出了 " 鬼门关 "。
2020 年，蔚来的营收、销量和整车毛利率均创新高，股价也从最低 1.19 美元 / 股一度暴涨 48 倍，不少投资者通过抄底蔚来后实现了财富自由，合肥也因此再次坐实了 " 最牛风投城市 " 的称号。

2021，流年不利

在得到合肥方面的资金支持后，蔚来的路明显顺利了很多，从造车新势力每月公布的交付成绩单来看，蔚来一直稳坐头把交椅，交付量屡创新高。今年二季度的财报也显示，其亏损幅度正逐渐缩窄。
但今年 8 月时，一名年轻创业者在使用蔚来的辅助驾驶功能时发生事故去世，再次将蔚来推上风口浪尖，刚开始时，焦点主要在于车企们过度 " 自动化 " 辅助驾驶上，但在舆论发酵的后半程，一则 " 联合声明 " 则直接将蔚来车主的 " 饭圈 " 文化和传销式的销售模式暴露了出来。
这则联合声明据悉由 500 名车主共同发布，表达的主要意思是，蔚来尽到了告知车主辅助驾驶注意事项的义务。

在事故原因尚未查明前，" 联合声明 " 明显有些操之过急，不少人认为蔚来是在利用车主 " 甩锅 "，也有人认为车主是在主动为蔚来 " 挡枪 "。在蔚来的官方 App 中，大量车主参与了反对该声明的话题，称不赞同企业的 " 饭圈化 "。
同时，" 靠车主卖车 "、" 洗脑 "、" 传销 " 等标签也一并被贴在了蔚来的车标上。
从 7 月和 8 月的交付量来看，一直领跑的蔚来已大有被超越甚至取代之势，因疫情导致的供应链受影响或许是客观原因，但不可否认的是，一连串的负面事件已经严重影响了蔚来的品牌形象和口碑。
上市三周年之际，蔚来正经历因事故和口碑引起的第二个危机时刻，这无疑给了其他玩家超车的机会，例如，造车新势力二梯队的哪吒和零跑，交付量正稳步上升，另外，蔚来的早期投资者李想和雷军，也都是造车赛道强劲的对手。
除了外部竞争的加剧，如何解决供应链问题、保证服务质量和改善品牌形象也都是蔚来需要考虑的问题。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天

蔚来的2021：不会暴毙，但流年不利

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