7座客站遍布三镇，武汉“超米字”高铁3小时通达全国主要城市

长江日报讯建设全国铁路路网中心、航空枢纽、航运中心，提升辐射引领能力，建设“超米字型”高铁网络，构建“六环二十四射多联”的高快速路网布局……近日，武汉进一步提升城市能级和城市品质工作实施方案亮相。其中，《武汉市构建高起点规划体系工作方案》《武汉市开展高标准城市建设工作方案》，对武汉交通进行了一系列系统性的谋划，织就一张辐射引领能力更强的交通网，打造交通强国示范城市，助力武汉“五个中心”建设。

武汉动车段近百组动车组整齐停放蓄势待发。长江日报记者任勇摄

武汉城市圈1小时通勤

国内货物1天送达

强化枢纽支撑，打造交通强国示范城市。《武汉市构建高起点规划体系工作方案》明确任务清单。

按照《国家综合立体交通网规划纲要》要求，整合武汉综合交通枢纽资源，全面提升综合交通运输体系对外辐射能力和影响力。

构建武汉城市圈1小时通勤、长江中游城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖的客运出行网，以及国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达的货运物流网。

打造国家高铁中心，建设“超米字型”高铁网络和“一环八向”普速铁路网。

打造民航客货运门户“双枢纽”，推动武汉天河空铁枢纽建设，加强与鄂州花湖机场的联动。

建成武汉长江航运中心，统筹铁、水、公、空等运输通道，强化多式联运。

打造“轨道上的大武汉”，建设“主城连网、新城通达”的轨道交通网络，并延伸至武汉城市圈城市。

武孝城际列车从三环线上飞驰而过。长江日报记者李永刚摄

加快高速环线和放射线的建设，构建“六环二十四射多联”的高快速路网布局，完善“快—主—次—微”城市路网结构体系。

加强客运枢纽、轨道站点、常规公交、慢行系统的综合换乘规划设计，实现综合交通一体化、零换乘；推进土地复合利用，推进客运枢纽“站城一体”。

建设全国铁路路网中心、航空枢纽、航运中心

打造交通强国示范城市，提升辐射引领能力。《武汉市开展高标准城市建设工作方案》也明确了任务清单。

建设全国铁路路网中心。以武汉为中心，加快形成“两纵两横两斜”通达十二个方向的“超米字型”高铁枢纽网，构建武汉城市圈和长江中游城市群市域铁路交通圈，力争到2025年，全市铁路总里程超过1000公里。建成武汉站、汉口站、武昌站、汉阳站、武汉天河站以及武汉东站、长江新区站“五主二辅”客站布局，形成内陆地区完善的铁路客货运双枢纽。到2025年，铁路旅客发送量达到1.8亿人次。

建设航空国际门户枢纽。推进武汉天河国际机场基础设施提档升级，加快建设第三跑道等机场扩容工程，持续推进高铁进机场。建设国家级临空经济示范区，打造集航空、科技、医疗健康、商务会展等高端现代服务业于一体的航空货运集散中心。推动武汉天河国际机场和鄂州花湖机场联动发展，提升武汉区域航空枢纽功能，建设民航客货运门户“双枢纽”。到2025年，武汉天河国际机场旅客吞吐量达到4200万人次/年，货邮吞吐量达到40万吨/年。

建设长江中游航运中心。建设横贯东西、连接南北、通达海港的国家高等级航道，整治汉江蔡甸至汉川航道和梁子湖航道，提升汉江航运能力。加快阳逻国际港集装箱水铁联运二期工程建设，推动阳逻港三期工程扩建。实施阳逻港、金口港、花山港、经开港“1+3”港区集装箱港口群基础设施建设，优化中转设施和集疏运网络，提升沿江港口铁水联运功能，打造港口型国家物流枢纽。到2025年，武汉港集装箱吞吐量达到500万标箱。

建设全国公路网重要枢纽。以建设武汉城市圈大通道（六环线）为引领，推动武大、武阳、沿江等对外通道提升扩容，力争启动武天、武松等国家中长期高速路网规划项目，加快构建“六环二十四射多联”高等级公路集成式快速路网络，达到全市域“30—60—90”3个圈层时效目标（30分钟主城互通、60分钟市域辐射、90分钟大都市区直达），实现以武汉为核心的沿城镇发展轴带高快速路、城市轨道、城际铁路、市域铁路等复合交通走廊。充分发挥武汉区域引领作用，实现“9个城市就是1个城市”。

通往城际的高铁辐射城市圈。长江日报记者金振强摄

【专家访谈】

清华大学教授陆化普：

武汉建设交通强国示范城市基础好机遇难得

长江日报：武汉“建设交通强国示范城市”有何优势？

陆化普：武汉具有独特的区域优势，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽，地处长江黄金水道与京广铁路大动脉的十字交汇点，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。武汉在国家综合立体交通网中具有特殊地位，位于京津冀—粤港澳主轴、长三角—成渝主轴及福银通道交会处，同时也是国家规划建设的5个全球性国际邮政快递枢纽集群之一、9个国际性综合交通枢纽以及国际铁路运输枢纽及国际航空（货运）枢纽之一。

武汉公路网、铁路网、航空网络和航道网建设全面提升，对外通达能力持续增强。武汉至日本集装箱江海直达航线实现首航；天河机场2019年旅客吞吐量达2715万人次，航线63条；武汉2019年公共交通客运总量达29.9亿人次，日均客运量为820万人次，其中轨道交通客流增长显著，与常规公交平分秋色。物流行业增速显著，保持着高质量发展良好势头。武汉在智能交通管理方面具有一定领先优势，搭建了武汉智慧交通“大数据”中心，全面铺开了“智慧交管”建设，实现了更高水平的便民服务。

武汉具有的区位、资源优势、城市发展交通基础条件等均为交通强国建设试点奠定了基础，同时交通强国建设试点为武汉发展提供了有力抓手和新途径。

长江日报：打造交通强国示范城市对武汉有何意义？如何抓住机遇？

陆化普：武汉落实交通强国示范城市要求，是新时代赋予武汉的使命，是探索武汉交通与经济深度融合发展，科学推进武汉综合交通运输系统建设，实现满足人民美好生活需要目标的难得契机。

当前武汉发展面临着进一步破解城市交通拥堵、优化武汉城市群综合交通体系，提高交通安全水平和交通服务品质等的挑战。落实对接交通强国，建设交通强国示范城市要求，发挥武汉具有的优势，恰好是破解上述问题，提高交通效率和服务品质，提升交通安全水平的关键基础，是实现武汉交通高质量发展的重要抓手。

国家明确提出要充分发挥交通的引领带动作用。要以高速、便捷、网络化为特征的现代交通在为武汉经济社会发展提供高质量的交通服务同时，需要更好发挥先行牵引作用，引领武汉社会经济优质高效发展，可以说武汉高质量一体化建设综合交通关乎区域、影响全国，有重要的战略意义。

武汉提出要打造“五个中心”、建设现代化大武汉，并提出“一个目标、两向通道、三层枢纽、四网支撑、五大体系” “12345”交通发展的基本构架，武汉具有天然的地理区位、水运资源等优势，亟须在国家交通强国战略指导下，从战略制定和重点示范角度进行引领与推动。目前是武汉综合交通协调发展，打造武汉全国先进的现代化交通运输系统难得机遇。

长江日报：强化枢纽支撑、进行交通强国建设，武汉还存在哪些短板需要补足？

陆化普：武汉作为交通强国建设试点，需在交通强国建设背景下高起点谋划，紧密结合武汉实际，基于问题导向和目标导向，立足区位优势，补足短板、提升优势。

目前武汉交通发展的一体化、精细化程度尚需大大加强。针对武汉具有的独特区位和资源优势，需进一步提升高质量打造武汉水陆空综合立体对外交通枢纽体系，同时围绕枢纽一体化，大力推进TOD发展模式，打造武汉“枢纽+”的交通经济发展模式。

针对交通拥堵、交通效率不高等问题，还需加大力度构建绿色交通主导的综合交通体系，实现轨道交通为轴线，综合交通枢纽为中心的城市空间布局和建设安全便捷温馨的步行与自行车出行环境，打造一流公共交通服务体系，提高交通效率和服务品质，着力武汉公交创新发展与提高公交服务水平。

武汉市在智能交通发展方面已经具备一定优势，但是在全面提升交通运输智能化水平方面尚有巨大空间。应在跨区域、跨部门、跨交通方式间的信息的整合与共享基础上，重点在提高城市交通的智能化水平，实现世界一流的客货运输，推进车路协同技术研发与创新等方面展开深度应用。

武汉交通发展创新程度需要进一步提升，包括交通治理创新、交通服务模式创新、交通业态创新、交通环境创新等。

（长江日报记者王谦）

【编辑：贺方程】